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根據柴油（yóu）發（fā）電機組的工作原理，其噪聲的產（chǎn）生非常複雜，從產（chǎn）生（shēng）的（de）原因和部位上來分：1.排氣噪聲；2.機械噪聲；3.燃燒噪聲；4.冷卻風扇和排風（fēng）噪聲；5.進風（fēng）噪聲；6.發電（diàn）機噪（zào）聲。
柴油發電機組噪（zào）聲分析：
一.排氣噪聲
排氣噪聲的（de）主要成分有以下幾種：周期性的（de）排煙引起的低頻（pín）脈動噪聲、排煙管道內的氣柱共（gòng）振噪聲、汽缸的亥姆霍茲共（gòng）振噪（zào）聲、高速氣流通過氣門間隙（xì）及曲折（shé）的管道時所產生的噪聲、渦流噪聲以及排煙（yān）係統在管道內壓力（lì）波激勵下所產生的再（zài）生噪聲等，隨氣流速度增加，噪聲頻率顯著提高。
二.機械噪（zào）聲
機械噪（zào）聲主（zhǔ）要是（shì）發（fā）動機各運（yùn）動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的（de）周期（qī）變化所引（yǐn）起的震動或相互衝（chōng）擊而產生的，其中最（zuì）為嚴重的有以下幾種（zhǒng）：活塞曲柄連杆機構的噪聲、配氣機構的噪聲、傳動齒輪的噪聲、不平（píng）衡慣性力引（yǐn）起的機（jī）械震（zhèn）動及噪聲。
三.燃燒噪聲
燃燒噪聲是柴油在燃燒過程中產生（shēng）的結構震動和噪聲。在汽缸內燃燒（shāo）噪聲聲壓級是很高的（de），但是，發動機（jī）結構中大多數零件的鋼性較高，其自振頻率多處於中（zhōng）高頻（pín）區域，由於對聲波傳播頻率響應不匹配（pèi），因為在低頻段很高的汽缸壓力級峰值不能順利地（dì）傳出，而中高頻段的汽缸壓力級則相（xiàng）對易於傳出。
四.冷卻風扇和排風噪（zào）聲（shēng）
機組（zǔ）風扇噪聲是由渦流噪聲和旋轉噪聲組成的，旋轉噪聲由風扇的葉（yè）片切割空氣流產生周期性擾動而引起；渦流噪聲是氣流（liú）在旋轉（zhuǎn）的葉（yè）片截麵上分離（lí）時產生的，由於氣體的粘性引起的旋渦流，輻射一種非穩定的的流動噪聲。排風噪聲、氣流噪聲、風扇噪聲（shēng）、機械噪聲（shēng）均是通過排風（fēng）的通道輻射出去的（de）。
五.進風噪聲
柴油發電機組在正常工作（zuò）的（de）時候需要有足夠的新風供應（yīng），一方麵保（bǎo）證發動機的正常工作，另一方麵要給機組創造良（liáng）好的散熱（rè）條件，否則機組無法保證其使（shǐ）用性（xìng）能。
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