由於（yú）柴油機壓縮比（bǐ）高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力（lì）可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴（chái）油的自燃溫（wēn）度。因此柴油在噴入氣缸後，在（zài）很短時間內（nèi）與空氣混合後便立即自（zì）行發火燃燒。

       氣缸內的（de）氣壓急速（sù）上（shàng）升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運（yùn）動並帶動曲軸旋轉而作（zuò）功，廢氣同樣經排（pái）氣管排入大氣中（zhōng）。

   共（gòng）軌噴射式供油係統由高壓油（yóu）泵、公共供油管、噴油（yóu）器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成（chéng），係統（tǒng）中的（de）每一個噴油（yóu）器通過（guò）各自的高壓油管與公共供油管相（xiàng）連，公共供油管對噴（pēn）油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓（yā）將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳（chuán）感器和ECU組（zǔ）成閉環工作，對公共供油（yóu）管內的油壓實現精確控製，徹底改變了（le）供油壓力隨發動機轉速變化的現（xiàn）象。其主要特點有以下三個方麵：

　　一．噴油正時與燃油計量完全分開（kāi），噴油壓力（lì）和噴油過程由ECU適時控製。

　　二．可依據發動機工作狀況（kuàng）去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油（yóu）的最佳控製點。

　　三．能實現（xiàn）很高的噴油（yóu）壓力，並（bìng）能實（shí）現柴油的（de）預噴射。

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